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2026 年年初，受貨量激增、海關(guān)查驗(yàn)及假期因素疊加影響，中國寧波港、上海港，菲律賓馬尼拉港，印尼三寶壟港等多個(gè)亞洲重要集裝箱港口陷入擁堵困境，部分港口甚至面臨運(yùn)營中斷風(fēng)險(xiǎn)，給全球外貿(mào)物流鏈條帶來顯著壓力。

此次擁堵中，印尼三寶壟港情況最為嚴(yán)峻。受進(jìn)出口貨量大幅增長、圣誕新年假期道路通行限制導(dǎo)致清關(guān)效率下降等多重影響，該港貨物積壓問題持續(xù)加劇，丹戎埃馬斯集裝箱碼頭運(yùn)行壓力尤為突出。目前碼頭堆場利用率居高不下，支線船航班晚靠現(xiàn)象頻發(fā)，錨地已有 9 艘船舶等待靠泊超 6 天，港口運(yùn)營瀕臨中斷。為緩解壓力，碼頭運(yùn)營方已采取新增空箱堆存堆場、評估啟用新增岸線資源等措施，但短期內(nèi)仍不接受提前進(jìn)港堆箱申請。

中國兩大核心港口寧波港與上海港同樣面臨擁堵挑戰(zhàn)。寧波港 7 天平均船舶待泊時(shí)間達(dá) 2.5 天，其中梅山國際集裝箱碼頭和穿山集裝箱碼頭等待時(shí)間超 3 天，前者堆場堆存密度已超 90%，嚴(yán)重影響作業(yè)效率。上海港 7 天平均等泊時(shí)間為 2.13 天，外高橋港區(qū)船舶等待約 2 天，洋山港區(qū)雖部分區(qū)域擁堵緩解，但受船舶集中到港影響，整體運(yùn)行壓力仍較大。

東南亞重要港口菲律賓馬尼拉港的擁堵狀況也不容樂觀，7 天平均待泊時(shí)間達(dá) 2.17 天，北港和南港船舶等泊普遍超 3 天，碼頭堆場利用率維持在 85% 至 90% 的高位，作業(yè)空間嚴(yán)重受限。此外，廣州南沙港、青島港雖擁堵情況較前期有所改善，但仍存在不同程度的泊位緊張問題，7 天平均等待時(shí)間分別為 1.49 天和 1.34 天。

隨著中國農(nóng)歷新年臨近，外貿(mào)出口將迎來新一輪趕貨潮，預(yù)計(jì)現(xiàn)有港口擁堵狀況可能進(jìn)一步加劇。業(yè)內(nèi)人士提醒，外貿(mào)企業(yè)及貨代物流企業(yè)需提前規(guī)劃出貨安排，密切關(guān)注港口動態(tài)，防范擁堵疊加帶來的物流延誤風(fēng)險(xiǎn)，確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定。