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2026 年開(kāi)年以來(lái)，全球航運(yùn)市場(chǎng)的 “漲價(jià)潮” 從未停歇，而三月初的這波操作，直接讓一眾貨主、貨代陷入焦慮。短短兩周內(nèi)，戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、擁堵費(fèi)、航程終止費(fèi)等多項(xiàng)附加費(fèi)密集出臺(tái)，疊加地緣政治局勢(shì)的持續(xù)緊張，全球航運(yùn)成本再度飆升，整個(gè)物流鏈條被推至高度緊繃的狀態(tài)。大型貨主尚且能通過(guò)議價(jià)勉強(qiáng)消化，議價(jià)能力薄弱的中小貨主卻無(wú)處可逃，直面現(xiàn)金流擠壓與利潤(rùn)縮水的雙重暴擊。

此次附加費(fèi)的集中爆發(fā)，核心誘因直指中東地區(qū)持續(xù)緊張的地緣政治局勢(shì)，尤其是全球重要能源和貿(mào)易通道霍爾木茲海峽的通航風(fēng)險(xiǎn)，成為壓垮航運(yùn)成本的關(guān)鍵稻草。為覆蓋潛在的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、航線調(diào)整成本，多家航運(yùn)公司和航空貨運(yùn)企業(yè)接連拋出附加費(fèi)新政，讓本就充滿不確定性的國(guó)際物流市場(chǎng)雪上加霜。

全球托運(yùn)人論壇 (GSF) 秘書(shū)長(zhǎng) James Hookham 直言，過(guò)去一周航運(yùn)與航空企業(yè)的附加費(fèi)通知密集程度前所未有，給全球托運(yùn)人帶來(lái)了沉重的成本壓力，部分企業(yè)短時(shí)間內(nèi)就要面臨數(shù)十萬(wàn)美元的額外物流支出。這并非空穴來(lái)風(fēng)，一個(gè)澳大利亞出口商的遭遇便是最真實(shí)的寫照：其對(duì)中東地區(qū)的貨物運(yùn)輸，僅因新增附加費(fèi)就預(yù)計(jì)增加約 25 萬(wàn)美元成本；而在全球頭部集裝箱航運(yùn)公司 MSC 宣布對(duì)部分海灣地區(qū)出口貨物實(shí)施 “航程終止”，并加收每箱 800 美元附加費(fèi)后，該企業(yè)的額外成本直接飆升至 60 萬(wàn)美元。

更讓貨主們難以接受的是，附加費(fèi)的支付規(guī)則幾乎都是即時(shí)支付，但企業(yè)想要將這些新增成本轉(zhuǎn)嫁給下游客戶，或是在供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)進(jìn)行分?jǐn)?，往往需要漫長(zhǎng)的談判周期。這就意味著，短時(shí)間內(nèi)所有的成本壓力都要由貨主自行承擔(dān)，直接擠壓企業(yè)現(xiàn)有利潤(rùn)，甚至讓不少中小貨主面臨現(xiàn)金流斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，附加費(fèi)在航運(yùn)市場(chǎng)中并非新鮮事物，燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)早已是行業(yè)常態(tài)，但此次的特殊之處在于“集中疊加”。戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)、緊急操作附加費(fèi)、航線調(diào)整相關(guān)費(fèi)用等非常規(guī)附加費(fèi)與常規(guī)費(fèi)用扎堆出臺(tái)，毫無(wú)緩沖的時(shí)間，讓包括貨代在內(nèi)的物流從業(yè)者和貨主都措手不及。而在這場(chǎng)成本博弈中，中小托運(yùn)人成為了最弱勢(shì)的群體 —— 沒(méi)有足夠的貨量支撐議價(jià)，沒(méi)有多元化的渠道分散風(fēng)險(xiǎn)，只能被動(dòng)接受船司的各項(xiàng)收費(fèi)政策，默默消化不斷上漲的運(yùn)輸成本。

就連航空貨運(yùn)企業(yè)也坦言，附加費(fèi)的制定需要保持謹(jǐn)慎。阿曼航空貨運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)在面對(duì)突發(fā)地緣風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，通過(guò)附加費(fèi)覆蓋額外運(yùn)營(yíng)成本本是情理之中，但如果收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高、調(diào)整過(guò)于頻繁，不僅會(huì)加劇客戶的經(jīng)營(yíng)壓力，更會(huì)對(duì)長(zhǎng)期的客戶關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響，最終損害行業(yè)整體生態(tài)。

面對(duì)船司的 “附加費(fèi)轟炸” 和地緣政治的不確定性，航運(yùn)公司也有自己的應(yīng)對(duì)邏輯：加收附加費(fèi)、臨時(shí)調(diào)整航線、發(fā)布特殊運(yùn)輸條款，成為其控制運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的常規(guī)操作。但這一系列操作，卻讓貨代和貨主陷入了更大的迷茫 —— 運(yùn)價(jià)一日三變，附加費(fèi)種類不斷增加，運(yùn)輸條款頻繁調(diào)整，整個(gè)物流規(guī)劃的不確定性大幅提升，哪怕是提前制定的運(yùn)輸方案，也可能因船司的一紙通知而全盤推翻。

為了緩解供應(yīng)鏈壓力，部分頭部物流企業(yè)已開(kāi)始主動(dòng)尋求破局之道：增加區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，避開(kāi)高風(fēng)險(xiǎn)航運(yùn)通道；調(diào)整港口路徑，選擇更安全的裝卸港；甚至利用陸路運(yùn)輸通道，將食品、藥品等關(guān)鍵物資運(yùn)入中東市場(chǎng)，盡可能維持基本貿(mào)易需求。但這些替代方案，往往意味著更高的人力、物力成本，最終還是會(huì)間接轉(zhuǎn)嫁到貨運(yùn)價(jià)格上，讓成本壓力進(jìn)一步傳導(dǎo)。

當(dāng)前，中東地區(qū)的局勢(shì)尚未出現(xiàn)緩和的跡象，霍爾木茲海峽的通航風(fēng)險(xiǎn)仍懸在全球航運(yùn)市場(chǎng)的頭頂，航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)性大概率會(huì)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)存在。對(duì)于廣大貨主和物流企業(yè)而言，與其被動(dòng)接受成本上漲，不如主動(dòng)出擊做好應(yīng)對(duì)：密切關(guān)注各大船司的政策變化，第一時(shí)間掌握附加費(fèi)、運(yùn)價(jià)、航線的調(diào)整信息，避免因信息滯后造成損失；提前規(guī)劃運(yùn)輸路線，針對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)航線制定備用方案，靈活調(diào)整運(yùn)輸方式；分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，避免將貨物集中在單一航線、單一船司，通過(guò)多元化布局降低突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的影響。

對(duì)于中小貨主而言，還可以通過(guò)抱團(tuán)取暖的方式，聯(lián)合同區(qū)域、同品類的貨主整合貨量，提升與船司的議價(jià)能力，爭(zhēng)取更優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)政策；同時(shí)與靠譜的貨代深度合作，利用貨代的行業(yè)資源和信息優(yōu)勢(shì)，選擇性價(jià)比更高的運(yùn)輸方案，最大限度壓縮物流成本。

全球航運(yùn)市場(chǎng)的 “至暗時(shí)刻” 尚未過(guò)去，附加費(fèi)的密集出臺(tái)只是市場(chǎng)波動(dòng)的一個(gè)縮影。在地緣政治、市場(chǎng)供需、能源價(jià)格等多重因素的交織影響下，航運(yùn)成本的上漲或成短期常態(tài)。唯有保持警惕、主動(dòng)應(yīng)對(duì)、靈活調(diào)整，才能在這場(chǎng)成本博弈中守住利潤(rùn)，平穩(wěn)度過(guò)行業(yè)的波動(dòng)期。