客大欺店！赫伯羅特因 Expeditors 反對(duì)擱置紅海復(fù)航
來(lái)自：Admin發(fā)布時(shí)間：2025-12-25
在全球船公司紛紛推進(jìn)紅海復(fù)航的浪潮中，全球第五大集裝箱班輪公司德國(guó)赫伯羅特卻傳來(lái)了暫緩的消息。因美國(guó)貨代巨頭康捷空（Expeditors）等核心客戶的強(qiáng)烈反對(duì)，其規(guī)劃的印度 - 美國(guó)東岸航線紅海復(fù)航計(jì)劃被迫擱置，上演了一幕貨代行業(yè) “客大欺店” 的罕見(jiàn)場(chǎng)景。
此次復(fù)航受阻的核心矛盾在于風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任劃分。赫伯羅特提出，貨主需自行承擔(dān)船舶通過(guò)紅海期間可能面臨的恐怖主義及戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，這一要求遭到了大客戶的集體抵觸。作為赫伯羅特印美航線的關(guān)鍵客戶，康捷空每周為該航線貢獻(xiàn)約 400 個(gè) 40 尺柜的貨量，其明確告知赫伯羅特，旗下貨主不愿在當(dāng)前局勢(shì)下選擇紅海航線。此外，美國(guó)大型零售商 Costco 等重要客戶也持保留態(tài)度，進(jìn)一步加劇了復(fù)航推進(jìn)的阻力。
業(yè)內(nèi)分析指出，康捷空等貨代企業(yè)之所以反對(duì)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁，核心在于其自身能夠統(tǒng)一管理紅海航行所需的保險(xiǎn)安排，無(wú)需貨主直接承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，這種模式更利于推動(dòng)出貨流程。盡管赫伯羅特從 DSV、德迅（Kuehne+Nagel）等其他大型貨代處獲得了相對(duì)積極的反饋，但核心客戶的謹(jǐn)慎態(tài)度仍讓其不得不擱置復(fù)航計(jì)劃。
紅海航線的安全隱患是客戶擔(dān)憂的關(guān)鍵背景。盡管胡塞武裝已于 11 月宣布暫停紅海海上行動(dòng)，但風(fēng)險(xiǎn)并未完全消除。12 月 5 日，英國(guó)海上貿(mào)易行動(dòng)中心（UKMTO）就報(bào)告了一艘貨輪在曼德海峽遭遇協(xié)同襲擊的事件，武裝安保小組雖成功擊退襲擊，但也凸顯了該區(qū)域的安全不確定性。海上安全專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前紅海風(fēng)險(xiǎn)僅處于抑制狀態(tài)，而非徹底解除。
對(duì)于赫伯羅特而言，暫緩復(fù)航意味著需選擇更長(zhǎng)的替代航線，這將直接導(dǎo)致貨物運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)和成本增加。而紅海航線能否完全恢復(fù)正常通航，還與巴以局勢(shì)談判進(jìn)程緊密相關(guān)。按照相關(guān)協(xié)定框架，需哈馬斯退出加沙執(zhí)政地位、部署國(guó)際穩(wěn)定部隊(duì)，且以色列重新開(kāi)放拉法口岸實(shí)現(xiàn)雙向通行等條件達(dá)成后，航運(yùn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)顧慮才可能逐步緩解。據(jù)悉，特朗普主導(dǎo)的加沙和平委員會(huì)計(jì)劃在明年 1 月發(fā)布相關(guān)安排。
此次事件打破了航運(yùn)業(yè)中 “店大欺客” 的傳統(tǒng)格局，凸顯了核心客戶在行業(yè)決策中的重要影響力。對(duì)于赫伯羅特及其他船公司而言，如何在保障航行安全、控制運(yùn)營(yíng)成本與滿足客戶風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避需求之間找到平衡，成為紅海復(fù)航進(jìn)程中必須破解的難題。當(dāng)前，全球航運(yùn)業(yè)仍面臨復(fù)雜的地緣政治與市場(chǎng)環(huán)境挑戰(zhàn)，紅海航線的未來(lái)走向及相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整值得持續(xù)關(guān)注。
2025-12-26
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