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船公司漲價(jià)計(jì)劃泡湯！物流貿(mào)易企業(yè)成本壓力暫解

來自：Admin發(fā)布時(shí)間：2025-12-2

集裝箱航運(yùn)公司12月1日的全球漲價(jià)計(jì)劃宣告失敗，核心原因與市場(chǎng)動(dòng)態(tài)如下：漲價(jià)失敗關(guān)鍵因素
  1. 1.供需失衡
    • ?船舶平均裝載率僅60%-70%，美西航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已跌至1350美元/FEU
    • ?非聯(lián)盟船公司推遲漲價(jià)，削弱市場(chǎng)跟漲動(dòng)力
  2. 2.航線表現(xiàn)分化
    • ?美西航線：計(jì)劃漲幅31%（1450→1900美元）未兌現(xiàn)
    • ?歐線：超大型船舶運(yùn)營(yíng)為主，船公司集體放棄調(diào)漲
行業(yè)深層挑戰(zhàn)
  • ?運(yùn)力過剩：2026年Q1全球取消8%航次（56/719），48%集中在跨太平洋東行航線
  • ?盈利預(yù)警：前十大船公司前三季度利潤(rùn)同比腰斬53%（除MSC）
  • ?需求疲軟：MSI預(yù)測(cè)三大東西向航線貨量同步萎縮，2026年運(yùn)價(jià)將持續(xù)承壓
特殊市場(chǎng)現(xiàn)象
  1. 1.北歐港口擁堵意外支撐亞歐運(yùn)價(jià)
  2. 2.租船市場(chǎng)與貨運(yùn)市場(chǎng)脫節(jié)：中小型船舶短缺推高租金
潛在變量美國(guó)最高法院關(guān)稅裁決或引發(fā)新一輪搶運(yùn)潮，但航運(yùn)分析師普遍持悲觀預(yù)期，Linerlytica警告蘇伊士運(yùn)河復(fù)航可能加劇運(yùn)力過剩。當(dāng)前市場(chǎng)已進(jìn)入"以價(jià)換量"階段，船公司需在運(yùn)力管控與市場(chǎng)份額間尋求平衡。