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這條中捷首條第五航權(quán)貨運航線的開通，遠非簡單的航線新增，而是航空物流領(lǐng)域?qū)?“高效跨境流通” 的深度實踐 —— 當?shù)谖搴綑?quán)解鎖 “一次飛行、多點覆蓋” 的靈活中轉(zhuǎn)，疊加航司直營定班帶來的穩(wěn)定性，傳統(tǒng)中歐貨運中 “中轉(zhuǎn)繁瑣、時效波動” 的痛點正被打破。

值得關(guān)注的，還有航線背后的網(wǎng)絡(luò)輻射潛力：俄斯特拉法機場對中東歐市場的快速觸達能力，是否會催生 “中國 - 捷克 - 中東歐” 的三級物流網(wǎng)絡(luò)；直營模式下，航司如何通過運力動態(tài)調(diào)配平衡成本與時效，尤其是面對電子元件、生鮮等不同品類貨物的差異化需求；以及該航線與中歐班列的協(xié)同空間，能否形成 “空運時效 + 鐵路成本” 的互補生態(tài)。

其新意義更在于，它不僅是中捷貿(mào)易的 “加速器”，更成為中國航空物流參與全球規(guī)則制定的縮影 —— 第五航權(quán)的高效利用，展現(xiàn)了從 “被動適應(yīng)航權(quán)規(guī)則” 到 “主動布局國際網(wǎng)絡(luò)” 的轉(zhuǎn)變，而直營定班的標準化實踐，則為全球航空貨運提供了 “穩(wěn)定可預(yù)期” 的中國方案，推動中歐貿(mào)易從 “貨物往來” 向 “供應(yīng)鏈深度融合” 進階。