中遠(yuǎn)海運在全球集裝箱船脫碳領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展

做外貿(mào)，用共勤

近日，Alphaliner 的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)海運在 2024 年全球集裝箱船新增脫碳洗滌器安裝量上表現(xiàn)突出，勇奪業(yè)界第一。該公司為合計 417,827 標(biāo)箱運力的集裝箱船新增了脫碳凈化系統(tǒng)，展現(xiàn)出在推動航運業(yè)低碳發(fā)展方面的堅定決心和積極行動。

為達(dá)到全球排放標(biāo)準(zhǔn)，中遠(yuǎn)海運在 2024 年投入巨資，大幅增加了旗下集裝箱船隊上脫碳凈化系統(tǒng)（即洗滌器）的使用。據(jù) Alphaliner 最新報告，兩年前，中遠(yuǎn)海運旗下安裝洗滌器的船舶僅占船隊的 10% ，而到 2024 年，這一比例已攀升至 30% 左右。盡管當(dāng)前替代燃料推進(jìn)技術(shù)興起，但脫碳洗滌器在未來至少十年內(nèi)，仍將是向低碳航運過渡的關(guān)鍵工具。有數(shù)據(jù)估計，與使用船用柴油相比，采用高硫燃料油并搭配洗滌器，可使二氧化碳排放量減少 15 - 20%。

在過去 12 個月里，中遠(yuǎn)海運為 417,827 標(biāo)箱的船舶增加了洗滌器，這一舉措使其在全球最大洗滌器用戶名單上的排名從第八位躍升至第五位。全球第一大船公司 MSC 在該名單上位列榜首，其船隊中有 58% 的船舶安裝了洗滌器；馬士基緊隨其后，約 39% 的旗下船舶安裝了洗滌器。

目前，全球共有 1,385 艘集裝箱船安裝了煙霧洗滌器，這些設(shè)備能夠有效去除煙霧中的硫和其他污染物。這不僅讓船舶能夠使用成本相對較低的重燃料，而非價格昂貴的低硫燃料進(jìn)行航行，同時也確保了符合全球排放法規(guī)的要求。

中遠(yuǎn)海運在脫碳洗滌器安裝上的顯著成果，不僅體現(xiàn)了其對環(huán)保責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，也為全球航運業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型提供了積極的借鑒。未來，隨著技術(shù)的發(fā)展和環(huán)保要求的不斷提高，相信中遠(yuǎn)海運將繼續(xù)在綠色航運領(lǐng)域發(fā)揮引領(lǐng)作用，探索更多創(chuàng)新的脫碳解決方案，為推動全球航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

02

2024 年航空貨運發(fā)展態(tài)勢顯著

環(huán)球物流， 本地服務(wù)

2024 年，中國航空貨運市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，眾多機(jī)場和航空公司的貨郵吞吐量實現(xiàn)了大幅增長。

在機(jī)場方面，香港機(jī)場憑借其優(yōu)越的地理位置和完善的物流設(shè)施，2024 年完成貨郵吞吐量 490 萬噸，較 2023 年增長 14%，繼續(xù)在全球航空貨運領(lǐng)域占據(jù)重要地位。鄭州機(jī)場則以令人矚目的增速成為亮點，完成 82.5 萬噸，較 2023 年增長 35.69%，刷新通航以來紀(jì)錄。這一成績的取得，得益于新開貨運航線的不斷增加以及電商出口貨物的強(qiáng)勁拉動。

成都的兩個機(jī)場同樣表現(xiàn)出色，雙流機(jī)場完成 64.3 萬噸，較 2023 年增長 22.13%；天府機(jī)場完成 38.5 萬噸、較 2023 年增長 56.59%，二者共同助力成都國際航空樞紐的貨郵吞吐量再創(chuàng)新高。溫州機(jī)場完成 12.3 萬噸，較 2023 年增長超 16%，創(chuàng)歷史新高；臨沂機(jī)場完成 1.41 萬噸，較 2023 年增長 82.27%，也刷新了通航以來紀(jì)錄。

航空公司層面，中國南航以 183.4 萬噸的貨郵運輸量位居榜首，展現(xiàn)出強(qiáng)大的運輸實力。國泰航空完成 150 萬噸，中國國航完成 147.9 萬噸，中國東航完成 105.1 萬噸，海南航空完成 49.92 萬噸，吉祥航空完成 13.78 萬噸，春秋航空完成 8.57 萬噸。各航空公司通過優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、增加運力投入等方式，積極拓展貨運業(yè)務(wù)。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未來趨勢

2024 年航空貨運的良好發(fā)展，不僅反映了全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長以及電商領(lǐng)域的強(qiáng)勁需求，也為未來航空貨運市場的進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的持續(xù)拓展，相信航空貨運業(yè)將迎來更輝煌的成就。

03

巴以?；鸷蠹t海航運局勢與馬士基的考量

在歷經(jīng) 15 個月的巴以沖突后，終于迎來正式?；穑@一消息給地區(qū)和平帶來曙光，也讓業(yè)界對紅海復(fù)航充滿期待。胡塞武裝發(fā)表聲明，停止對所有非以色列船只的襲擊行動，作為對?；饏f(xié)議的回應(yīng)，這無疑為紅海航運的恢復(fù)創(chuàng)造了有利條件。

然而，全球航運業(yè)的風(fēng)向標(biāo) —— 馬士基，卻在 2025 年 1 月 24 日發(fā)布的紅海 / 亞丁灣航行最新動態(tài)中，給出了不同的判斷。盡管以色列與哈馬斯達(dá)成?；穑M織也宣布在和平談判期間停止攻擊，但馬士基表示，穿越紅海和曼德海峽的商船安全風(fēng)險仍然很高?；趯Υ瑔T、船只和客戶貨物的安全考慮，以及優(yōu)化供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與確定性的目的，馬士基決定繼續(xù)選擇通過好望角繞道非洲，直至曼德海峽的通航安全得到長期確保。

回顧此前，自 2023 年 11 月起，也門胡塞武裝為配合哈馬斯作戰(zhàn)，對經(jīng)過紅海的多艘商船發(fā)動數(shù)次襲擊，引發(fā)國際航運危機(jī)。多家國際航運企業(yè)因紅海船只遭襲頻發(fā)，陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。當(dāng)時，考慮到停運的航運公司占全球集裝箱航運市場份額的 50% 以上 ，這一行為不僅拉升了國際貿(mào)易運輸安全成本，對全球航運業(yè)和供應(yīng)鏈造成沖擊，還影響到了世界經(jīng)濟(jì)。像中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院副研究員魏亮就分析指出，紅海和曼德海峽局勢對航運業(yè)沖擊明顯，會在運價和保險上轉(zhuǎn)為風(fēng)險溢價，使國際貿(mào)易成本上升，還會傳導(dǎo)到大宗商品和金融市場，黃金和石油都有上漲趨勢，并且對全球供應(yīng)鏈的脆弱性也是一種打擊。

而馬士基此次繼續(xù)選擇繞道，也是吸取了過往的教訓(xùn)。若在未完全確保安全的情況下恢復(fù)使用該地區(qū)航線，一旦商船再遭襲擊，可能會導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)需要再次調(diào)整，給操作層面和供應(yīng)鏈管理帶來諸多不便。

此外，馬士基在關(guān)注紅海航運安全的同時，還就中美關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)對全球供應(yīng)鏈的影響作出回應(yīng)。其首席執(zhí)行官柯文勝在參加瑞士達(dá)沃斯舉行的世界經(jīng)濟(jì)論壇期間表示，短期內(nèi)，新上任的美國總統(tǒng)特朗普提高對中國和其他國家商品的關(guān)稅，不會對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。畢竟全球供應(yīng)鏈的建立歷經(jīng)數(shù)年，關(guān)稅不會輕易將其破壞。不過，關(guān)稅在短期內(nèi)會造成通貨膨脹，從長遠(yuǎn)來看，對美國商品的額外關(guān)稅可能會產(chǎn)生不同的激勵措施，但這需要很長時間才能發(fā)揮作用。

對于美國現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普希望美國發(fā)展自己的造船業(yè)，而不是依賴中國造船廠的言論，柯文勝也表達(dá)了自己的看法。他認(rèn)為，這種變化不會一蹴而就。如果對中國制造的船只征收關(guān)稅，美國造船廠的第一艘商用船至少需要 6 - 7 年才能下水，所以在政治上實現(xiàn)這一目標(biāo)需要更長時間。

盡管巴以沖突已經(jīng)?；穑溲b也宣布停止襲擊商船，但全球航運業(yè)巨頭馬士基依然對紅海航線的安全風(fēng)險保持高度警惕，堅持選擇繞道。同時，馬士基對中美關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)的評估，也為全球供應(yīng)鏈相關(guān)討論提供了重要參考。未來，紅海航運何時能真正恢復(fù)正常，全球供應(yīng)鏈又將如何發(fā)展，都值得持續(xù)關(guān)注。