船隊三年增千艘破 7000 艘，航運業(yè) 2027 過剩峰值將至
全球集裝箱航運業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性運力過剩挑戰(zhàn)，核心數(shù)據(jù)與趨勢如下：船隊擴張創(chuàng)紀錄
- 1.規(guī)模突破：2025年11月全球集裝箱船隊達7007艘（3270萬TEU），較2022年6000艘增長16.8%，創(chuàng)37個月新增千艘的最快紀錄
- 2.訂單積壓：現(xiàn)有1109艘新船訂單（991艘2028年前交付），2024年新增936艘訂單，船隊規(guī)?；蛴?028年突破8000艘
- 3.歷史對比：較1985年千艘規(guī)模增長7倍，疫情后造船潮（2021-2022年）是主要驅(qū)動因素
- ?過剩峰值：Sea-Intelligence預(yù)測2027年運力過剩將達2016年價格戰(zhàn)水平（過剩率約14%）
- ?關(guān)鍵變量：? 紅海復(fù)航（2026年中期）將釋放10-15%隱性運力? 20年以上老舊船拆解（2026年起）或緩解13%壓力? 美國貿(mào)易戰(zhàn)升級可能導(dǎo)致需求側(cè)額外萎縮5-8%
- 1.價格戰(zhàn)風險：
- ?現(xiàn)貨運價中樞或下跌30-40%，重現(xiàn)2016年競爭格局
- ?中小船公司面臨兼并風險，頭部企業(yè)將加速淘汰舊船（拆解量預(yù)計增50%）
- 2.策略調(diào)整：
- ?船公司可能重啟"超慢速航行"（吸收15%運力但增加20%成本）
- ?長期合約占比或從70%降至50%，現(xiàn)貨市場波動加劇
