復航上海 - 洛杉磯貨運線！國貨航筑牢中美供應鏈橋梁
國貨航"上?！迳即?航線復航的波音777全貨機劃破夜空時，全球航空物流格局正在發(fā)生微妙重構。這條每周7班的跨太平洋動脈，與西北貨航新開通的"西安=鄭州=曼谷"航線形成戰(zhàn)略呼應——前者鞏固中美傳統(tǒng)貿易通道，后者開拓RCEP新興市場，共同構成中國航空貨運的"雙循環(huán)"新棋局。運力投放的深層較量浦東機場中美貨運航班已恢復至每周109班，但結構發(fā)生質變：國貨航777全貨機單班載貨98噸，較疫情前747機型提升23%，而美國貨運巨頭卻將30%運力轉投印度-歐洲航線。這種分化背后，是東航物流與順豐航空合作構建的"航空干線+智能地網(wǎng)"體系開始發(fā)力，其華東地區(qū)48小時通關率已達92%，比美企快1.5天。更值得關注的是，上海設立的25億元航空產業(yè)基金，正重點扶持生鮮冷鏈、芯片等高端物流解決方案。中歐班列的連鎖反應當航空貨運強勢回歸，中歐班列出現(xiàn)結構性調整：義烏-馬德里線路電商貨占比從52%降至31%，但新能源汽車零部件飆升47%。這種"空運搶時效、鐵路保成本"的協(xié)同效應，在RCEP深化背景下尤為顯著——泰國榴蓮通過西北貨航12小時直達西安，再經(jīng)中歐班列7天抵俄，比傳統(tǒng)海運快15天且損耗率降低8個百分點。供應鏈安全的暗戰(zhàn)洛杉磯航線復航不僅關乎貿易流量，更是產業(yè)鏈安全的博弈。美國芯片制造商已要求承運商將20%的半導體空運份額從客機腹艙轉向全貨機，而中國跨境電商巨頭正在測試"浦東-芝加哥-墨西哥城"三段式空運，規(guī)避301關稅風險。上海機場5000萬元航空產業(yè)獎勵資金中，有30%明確指向"自主可控國際航線"，暴露出物流自主權的戰(zhàn)略價值。這場航空貨運復興運動，實則是全球供應鏈話語權的重新洗牌。當國貨航的波音777與西北貨航的757在東西半球同時騰空，中國正在編織一張既能穿透貿易壁壘、又能捕捉市場紅利的立體物流網(wǎng)絡。
