2025 前兩月外貿(mào)進(jìn)出口數(shù)據(jù)剖析：挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

1. 總體數(shù)據(jù)概覽：3 月 7 日海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，2025 年前兩個(gè)月我國(guó)貨物貿(mào)易開局總體平穩(wěn)。進(jìn)出口總值 6.54 萬(wàn)億元人民幣，同比下降 1.2%，剔除不可比因素增長(zhǎng) 1.7%。其中出口 3.88 萬(wàn)億元，增長(zhǎng) 3.4%；進(jìn)口 2.66 萬(wàn)億元，下降 7.3%。按美元計(jì)價(jià)，進(jìn)出口總值 9093.7 億美元，下降 2.4%，出口 5399.4 億美元，增長(zhǎng) 2.3%，進(jìn)口 3694.3 億美元，下降 8.4%。這一數(shù)據(jù)表明我國(guó)外貿(mào)面臨一定壓力，但出口的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)仍值得肯定。

2. 貿(mào)易方式與伙伴格局：一般貿(mào)易進(jìn)出口下降 3.6%，加工貿(mào)易增長(zhǎng) 7.1%，保稅物流方式進(jìn)出口增長(zhǎng) 4%。在貿(mào)易伙伴方面，與東盟、美國(guó)進(jìn)出口增長(zhǎng)，與歐盟、韓國(guó)進(jìn)出口下降。東盟成為第一大貿(mào)易伙伴，與 “一帶一路” 國(guó)家合計(jì)進(jìn)出口微降，但出口仍有增長(zhǎng)。這反映出我國(guó)貿(mào)易格局正悄然發(fā)生變化，新興市場(chǎng)的重要性日益凸顯。

3. 企業(yè)類型表現(xiàn)各異：民營(yíng)企業(yè)進(jìn)出口增長(zhǎng) 2%，占比升至 56.4%，成為外貿(mào)的重要支撐力量。外商投資企業(yè)進(jìn)出口微降，國(guó)有企業(yè)下降明顯。民營(yíng)企業(yè)在出口和進(jìn)口方面都展現(xiàn)出較強(qiáng)活力，其在我國(guó)外貿(mào)中的地位愈發(fā)重要。

4. 商品進(jìn)出口特點(diǎn)：機(jī)電產(chǎn)品出口增長(zhǎng) 5.4%，占出口總值 60%，部分產(chǎn)品如自動(dòng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備及其零部件、集成電路和汽車出口增長(zhǎng)顯著；勞密產(chǎn)品出口下降 8.2%。進(jìn)口方面，鐵礦砂、原油等部分大宗商品進(jìn)口量減少，煤、大豆進(jìn)口量增加，機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口增長(zhǎng) 3.2%。這體現(xiàn)了我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和消費(fèi)需求的變化。

2025 年第 10 周內(nèi)地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量：有升有降，格局微調(diào)

1. 整體概況：2025 年第 10 周（3 月 3 日 - 3 月 9 日）內(nèi)地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量 Top30 新鮮出爐。Top30 周貨運(yùn)航班量合計(jì)達(dá) 6249 班，環(huán)比增加 120 班，增長(zhǎng) 1.96%；同比更是增加 889 班，增長(zhǎng) 16.59%。整體呈現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，反映出航空貨運(yùn)市場(chǎng)活力在逐步提升。

2. 航班量增減態(tài)勢(shì)：在 Top30 中，航班量環(huán)比表現(xiàn)多樣。16 家上漲，鄂州花湖、廣州白云、鄭州新鄭航班增量突出，均超 20 班，前五名機(jī)場(chǎng)增長(zhǎng)顯著，貢獻(xiàn) 105 班增量，頭部聚集效應(yīng)明顯。4 家持平，10 家微降。這種分化態(tài)勢(shì)，顯示出各機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上發(fā)展的不均衡性。

3. 排名變動(dòng)情況：排名方面，前十名穩(wěn)固不變，上海浦東、深圳寶安、鄂州花湖持續(xù)占據(jù)前三甲。11 - 30 名中，廈門高崎等四家機(jī)場(chǎng)排名無(wú)變化，其他機(jī)場(chǎng)有小幅調(diào)整。不同梯隊(duì)的機(jī)場(chǎng)排名有升有降，反映出各機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，都在努力提升自身貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。

4. 各梯隊(duì)代表機(jī)場(chǎng)情況：第一梯隊(duì) 4 個(gè)機(jī)場(chǎng)周航班量≥500 班，均保持排名；第二梯隊(duì) 5 個(gè)機(jī)場(chǎng) 200 班≤周航班量 < 500 班，排名也無(wú)變動(dòng)；第三梯隊(duì) 4 個(gè)機(jī)場(chǎng) 100 班≤周航班量 < 200 班，有排名上升情況；第四梯隊(duì) 14 個(gè)機(jī)場(chǎng) 50 班≤周航班量 < 100 班，升降情況不一；第五梯隊(duì) 3 個(gè)機(jī)場(chǎng)周航班量 < 50 班，排名有升有降。

MSC：全球航運(yùn)業(yè)的 “超級(jí)新貴”，重塑格局進(jìn)行時(shí)

1. 登頂全球最大：2025 年全球集裝箱航運(yùn)業(yè)格局重塑，MSC 脫穎而出成為全球最大的集裝箱航運(yùn)公司。從官方資料可知，其運(yùn)營(yíng)船舶將達(dá) 900 艘，經(jīng)營(yíng) 300 條航線，?？?520 個(gè)港口，年運(yùn)輸量 2700 萬(wàn) TEUs，業(yè)務(wù)覆蓋 155 個(gè)國(guó)家。目前經(jīng)營(yíng)船舶 890 艘，總運(yùn)力 642 萬(wàn) TEU，還有 132 艘新船訂單，潛力巨大。

2. 瘋狂擴(kuò)張之路：MSC 船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)迅猛，從 2007 年到如今，多次實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的大幅跨越。除訂造新船，還大量收購(gòu)二手船，自 2020 下半年已買入超 400 艘。其理論最高運(yùn)力若新船交付且無(wú)大量退租拆解，可能達(dá) 800 萬(wàn) TEU，實(shí)力不容小覷。

3. 多元收購(gòu)布局：MSC 不局限于班輪業(yè)務(wù)，在多個(gè)航運(yùn)板塊發(fā)力。收購(gòu)汽車運(yùn)輸公司 Gram Car Carriers 踏入汽車運(yùn)輸領(lǐng)域；陸上公司 Medlog 在歐洲收購(gòu)鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商，增強(qiáng)陸上影響力；在全球多地如英國(guó)、巴西等收購(gòu)物流公司。未來(lái)還將完成對(duì)西班牙拖船運(yùn)營(yíng)商博魯達(dá)拖船公司 49% 股權(quán)收購(gòu)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

4. 新興市場(chǎng)深耕：MSC 收購(gòu)呈現(xiàn)垂直整合、向港口物流延伸特點(diǎn)，且聚焦新興市場(chǎng)。收購(gòu)非洲物流業(yè)務(wù)獲 42 個(gè)非洲港口碼頭運(yùn)營(yíng)權(quán)等，在南美等區(qū)域也重點(diǎn)布局。MSC 的崛起挑戰(zhàn)傳統(tǒng)格局，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈融合，未來(lái)必將持續(xù)引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展。